不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前絕大部分電車在設(shè)計(jì)方向上，都更傾向于科技、未來感。比如特斯拉家族，從Model X到Model 3，都是“一屏闖天下”，Model X都還好，方向盤前高低還有一塊顯示屏，而Model Y和Model 3直接是全車僅剩一塊屏。還有自主品牌的蔚來、理想、比亞迪、廣汽埃安等車企，在打造新能源車型時(shí)也慣用大屏化、觸控式，盡量不在中控布置實(shí)體按鍵。比如廣汽埃安的AION S，就被網(wǎng)友們稱為15萬級(jí)最有科技感的電動(dòng)轎車，但是否如此呢？

先說價(jià)格，目前21款的AION S叫做AION S Plus，但車型定位仍還是緊湊型轎車；所推出的五款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為13.96-17.26萬。價(jià)格來說，的確算是緊貼在了15萬級(jí)的定價(jià)，至于產(chǎn)品力、科技感如何，咱們接著往下聊。

作為AION S升級(jí)版的AION S Plus，在外觀造型上是融入了更多ENO.146概念車的設(shè)計(jì)元素。前臉部分，AION S Plus可以用流線型、未來感兩個(gè)詞來形容。它的線條勾勒得并不復(fù)雜，但就是這幾根簡(jiǎn)單的棱角線條，卻勾勒出了AION S Plus的未來屬性。前燈組部分，AION S Plus整體比較簡(jiǎn)約，且?guī)в幸欢ň€條感，全系均為L(zhǎng)ED光源。

側(cè)面部分可以看出，AION S Plus運(yùn)用了當(dāng)下的諸多潮流元素。比如，配色上AION S Plus安排上了雙拼色，同時(shí)還將車身設(shè)計(jì)為了溜背式造型；其次，年輕人喜歡的槍灰色多輻條輪轂、動(dòng)感腰線，在AION S Plus上也沒有缺席，且有R17、R18兩種規(guī)格可選；當(dāng)然，能降低風(fēng)阻、提升科技感的隱藏式門把手也有。

相對(duì)來說，AION S Plus的車尾造型，就變得更簡(jiǎn)約。它沒有像前臉一樣線條感十足，頂多也就是在貫穿尾燈的上下兩端，點(diǎn)綴了兩條腰線；有網(wǎng)友覺得AION S Plus是不是設(shè)計(jì)到這里沒經(jīng)費(fèi)了？為什么不像前臉一般激進(jìn)，也有網(wǎng)友認(rèn)為，AION S Plus的簡(jiǎn)約車尾恰到好處。那你們又怎么看呢？反正我覺得也還好。

來到AION S Plus車內(nèi)，最顯眼的莫非就是中控臺(tái)上的兩塊大屏了，在藍(lán)色作為底色的烘托下，也確實(shí)給AION S Plus車內(nèi)，渲染了更濃的科技氛圍。并且，AION S Plus的10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸的中控大屏，也是給到了標(biāo)配，所以在丐版車型上也不用擔(dān)心會(huì)很廉價(jià)、沒有科技感啥的。此外，AION S Plus的內(nèi)飾用料還是值得點(diǎn)贊，畢竟在中控、門板上該車都有了不少皮革包裹。

方向盤部分，AION S Plus采用的是三輻式設(shè)計(jì)，多功能按鍵為觸控式，方向盤握把也用了皮革包裹，整體質(zhì)感和手感還是不錯(cuò)的。然后，換擋機(jī)構(gòu)就是常規(guī)的旋鈕式布局了，多以簡(jiǎn)約為主，沒有什么亮點(diǎn)、質(zhì)感屬于中規(guī)中矩，但也并不會(huì)覺得有些拉垮。

配置上，360度環(huán)影、定速巡航、自動(dòng)駐車、前排無鑰匙進(jìn)入、運(yùn)動(dòng)座椅、智能網(wǎng)聯(lián)等常規(guī)配置，AION S Plus均為全系標(biāo)配。但更全面的智能駕駛輔助，只有在AION S Plus的高配車型上才能擁有；以及舒適性配置，除了兩個(gè)科技版車型在前排座椅配備了加熱、駕駛位記憶，其他車型則都享受不了，電動(dòng)調(diào)節(jié)也只有主駕駛位有所配備。所以在這一方面，AION S Plus還是有些摳門兒。

空間部分，AION S Plus車身長(zhǎng)寬高分別為4810*1880*1515mm，車身軸距為2750mm。數(shù)據(jù)而言，對(duì)于一款A(yù)級(jí)車的定位來說，已算是有著越級(jí)的水平；實(shí)際體驗(yàn)上，AION S Plus的后排空間和座椅舒適性，也能給個(gè)好評(píng)。以身高178cm的試乘員為例，前排調(diào)至舒適坐姿后，其后排余有兩拳的腿部空間，頭部大概還剩三指。453L的后備廂容積足以滿足日常的居家自用，但輪拱部分侵占的空間，對(duì)于裝載大尺寸物件或行李箱時(shí)，就不怎么友好了。

電機(jī)和續(xù)航部分，AION S Plus根據(jù)車型的不同，共匹配了三套動(dòng)力和續(xù)航。入門的60 智領(lǐng)版電機(jī)參數(shù)為100kW/225N·m，NEDC最大續(xù)航410km；進(jìn)階版的70 智領(lǐng)版/科技版電機(jī)參數(shù)為150kW/350N·m，NEDC最大續(xù)航為510km；高配的80超長(zhǎng)續(xù)航版/科技版電機(jī)參數(shù)為165kW/350N·m。三個(gè)版本的車型電池能量分別為50.6kWh、58.8kWh、69.9kWh，快充至80%電量時(shí)，需耗時(shí)0.4h、0.7h、0.75h。

底盤部分，AION S Plus搭載了前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。有一說一，都到了15萬級(jí)的價(jià)位了，AION S Plus沒有配到四輪獨(dú)懸，確實(shí)就有些不夠意思；扭力梁的后懸在日常的乘坐舒適性、駕控體驗(yàn)上，也都會(huì)打一定的折扣。不過，AION S Plus的加速性能還算不錯(cuò)，除了丐版零百9.6秒外，其他兩個(gè)版本的零百都做到了7.6s和6.8秒。

總體來看，AION S Plus的整車科技感的確拿捏得很不錯(cuò)，從外觀到內(nèi)飾，都是如此；但至于到底算不算得上是15萬級(jí)最有科技感的電車，筆者還是想把答案留給你們。那么，AION S Plus這款車值得入手嗎？怎么選才合適呢？個(gè)人建議：AION S Plus除了配置、行駛品質(zhì)不占優(yōu)勢(shì)外，其他方面都還是不錯(cuò)的，所以我的答案還是值得沖一沖。選哪款車的話，預(yù)算有限就選70智領(lǐng)版，預(yù)算足夠就上80科技版。