來源頭條作者:天天汽車

翹首以盼兩個月后，我終于拿到了思域Hatchback的試駕車。

握著鑰匙的那一刻，我回想起了數年前開著EG8（1991-1997年，第五代思域三廂版）和哥們“刷三環”的那個夜晚。

由于不常開思域，但卻常常聽聞關于思域的傳說，所以當手握全新思域Hatchback方向盤的時候，那種感覺既陌生又激動。

有質感的內飾氛圍，各個功能都觸手可及

01、一臺影響汽車認知的日本車

作為80后，盡管我已經不再年輕了，但能開上這臺代號為Project FK的思域Hatchback兩廂版，我仍然抑制不住內心的快樂——是那種簡單的、能開一臺期盼已久的新車、并能單獨相處一段時間的單純快樂。

關于思域，車迷間聊天常常會用開發代號來明確指代具體年份、具體的款型。包括維修和保養，直接報車型開發代號（所謂的車架號），也是一個“事半功倍”的舉動。

第十代思域對應的Type R、三廂版

以及Hatchback

當然，年輕的本田粉絲之間以代號指代車型名稱，也更能顯示出默契和專業性，至少是“一說就懂”。而且在本田粉絲群體中，代號并非僅僅指代車型，也包括發動機序列。

比如時至今日，我仍然清楚地記得我當年開過的那臺車齡超過15年的思域三廂版開發代號為Project EG8，裝備了一臺代號為D16Y8的1.6升自然進氣汽油機。

別看當年本田的1.6升N/A機頭最大功率達到了125hp，其最大扭矩不過144Nm；但另一方面，發動機的轉速表底超過了9000rpm，小缸徑、長行程（75mm?90mm）的D16足以令人充滿想象。

第五代思域三廂版，Project EG8

實際駕駛體驗也很刺激（其實就是不多見）。不管油門踩到6000rpm還是7500rpm，這臺“基礎版”的D16依舊保持亢奮。在90年代油耗、排放限值還不嚴格的時候，像本田這樣主攻高轉速發動機的策略實屬不多見。

一臺低調的城市代步車，背后卻隱藏著巨大的樂趣，這本身就是車迷群體中喜聞樂見的軼事。

反過來看，Civic的原意就是“市民”，所代表的正是廣大白領甚至中產階層的消費需求——既要體面地滿足日常使用，同時也要保留一些駕駛樂趣和性能體現，以供消遣。

Civic CRX Si，相當于思域兩廂的Fastback版本

一代一代的思域就這么發展而來，Hatchback、Coupe、Sedan各種車身形式（還包括衍生車CRX）任君挑選。除此之外，運動版本的思域Si也在第六代Project EK時期衍生出后來大家津津樂道的高性能強化版Type R。

所以說思域是80后年輕時代的精神陪伴一點都不為過，因為80后看著雜志上的思域長大。

現在的90后當然更幸福，生活和經濟條件的改善也讓他們能相比80后提前數年擁有屬于自己的思域。而現在的思域也進入到了一個全新的時代，尤其是一臺更加運動化、電子化、高效能的思域Hatchback在等著90后的年輕人。

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02、從內到外的動感元素

其實對于思域，大家應該已經很熟悉了。東風本田在2016年導入了第十代三廂版本（Project FC），主打運動化的營銷路線，并且專攻年輕人的市場（至少也是心態年輕的群體）。

思域換代之后在國內市場也掀起了一股浪潮，在日常用車范疇，它是一個時常被提及的購買對象；而在改裝玩車領域，思域也是成熟化的產品，能滿足各種各樣的個性化需求。

LED大燈，運動包圍保險杠，高亮黑漆格柵

但是僅有三廂版本不免是一種遺憾，說起來思域Hatchback才更具Civic精髓。更何況發展到第十代車型，兩廂版的造型已經和Type R趨于一致，先不說性能表現，即便看樣子就夠唬人的。

與此同時，放眼當下國內車市的Hatchback，幾乎清一色是歐洲廠牌的產品，而且可選范圍已經很狹窄。思域兩廂版的到來，無疑是為C段掀背市場注入了一絲新鮮血液。

實際上在營銷策略上，東風本田也比較討巧，借用了歐洲化的名稱：Civic Hatchback。對于年輕族群來說，一看這個名字就明白其中的內涵：嗯~~是臺掀背車，是臺原汁原味的版本。

所以當涂裝“拉力紅”顏色的思域Hatchback出現在眼前的時候，著實相當驚艷，這款車漆屬于比較明亮的紅色，尤其在陽光照射下格外矚目。關于好看，還有一個原因——紅色的油漆涂裝搭配了諸多高亮鋼琴漆裝飾面板，不論車頭、側窗，還是車尾，沉穩中不乏前衛感。

短車尾，短后懸

看思域的造型設計也能明白它為何會深得年輕人的喜歡。

首先是相比FC三廂版，其車尾廂和后懸更短，營造出強烈的“起跑”姿態；其次則是車身很矮，高度為1434mm，站在思域Hatchback旁，車頂剛到我胸口位置，“懂行”的人會明白這個高度意味著更低的臀點，以及更低的重心，開起來會很好玩。

后杠擴散器和中置雙出排氣管

最后則是車身自帶運動包圍，前唇裙邊、后杠擴散器，甚至中置兩口排氣管，無不是在展示這臺Honda的魅力，符合年輕人愛Show的Lifestyle。

當然咯，如果討論定位，思域Hatchback FK其實是高于三廂版FC的，一方面表現在售價上，另一方面則表現在裝備上。

我們拿到的是勁擎控220TURBO配置級別，官方指導價16.69萬元，細數裝備非常豐富。

輪胎尺寸215/50 R17，輪胎為優科豪馬

Advan dB高端花紋

前后LED大燈、優科豪馬Advan dB高端輪胎，Honda SENSING安全超感（駕駛輔助系統）、Honda CONNECT智導互聯，還有運動化的前排打孔真皮座椅，以及遠程遙控啟動和8氣囊等等，該有的都有了，連接互聯網的應用也能在車機里找到。

03、年輕人看重的機械魅力

從車外到車內，思域Hatchback的設計主題一脈相承。一臺運動化的Hatchback，其車內飾的布置也是以駕駛者為中心展開的。

儀表臺的運動很強，材料應用也比較多樣化

Honda CONNECT智導互聯車機系統

坐進車內的第一印象就是臀點非常低，就像坐進一臺Coupe的感覺，總之屁股和地面的距離很近。前排座椅的包裹性很棒，而且調節范圍很大，很容易就能找到舒服的開車姿勢。

說到座椅不得不提填充物，軟硬恰到好處，符合一臺運動車的定義。

前座臀點底，而且座椅包裹感很好

后座乘坐空間也不錯，而且頭部并不壓抑

在儀表臺部分，IP面板使用了包裹感很強的造型風格——圍繞著駕駛者，所有按鍵都在觸手可及的地方，而且內飾里面大量使用了皮革和軟質材料，不論觸感還是視覺效果都不錯。

高德在線地圖，支持與手機帳號連接

駕駛輔助系統的設置菜單

為了讓駕駛艙看起來更具科技感，本田的工程師已經大量減少了思域Hatchback中控臺的實體按鍵數量，不過仍舊保留了空調的主要控制按鈕。

在方向盤上也保留了諸多核心的功能按鍵，包括音響控制、語音喚醒、藍牙電話、ACC自適應巡航以及車道保持功能。

液晶儀表盤顯示清晰、信息也很豐富

其目的就是要讓駕駛者把注意力放到方向盤、儀表盤和道路上，專注地駕駛，享受駕駛。

相比C段同級別的兩廂掀背車，思域Hatchback對于運動氛圍的營造恰到好處，這似乎也是Honda比較擅長的領域。而對于年輕人來說，一套運動化的外形和一套有戰斗感覺的內飾基本滿足了60%以上的吸引力，剩下部分，就要交給駕駛來解決問題了。

上車啟動發動機，紅色的啟動按鈕彷佛在隱晦地透著什么信息，盡管尾喉不會發出震撼的嘶吼，但較強的排氣背壓噪音已經讓人感覺這臺車“會很有意思”。

實話講，剛開動思域Hatchback的時候，硬朗的懸掛、刻意保留的排氣噪音，還有漸進感很強的油門、行程很短的可變齒比轉向機構，都給人建立了非常好的第一印象。

開思域Hatchback會產生一種錯覺，我對副駕駛座的同事說，“這車要不說，還以為是輕度改裝的版本。”

中央扶手寬大，還可以前后調節

電子模塊的使用使得中控臺底部還有一個儲物盒

論駕駛品質，思域Hatchback的確有比較深的功力，不負期待。想要超車，CVT變速箱會很明確地保持在2500rpm往上的區間，持續地在扭矩高原爆發扭矩；如果覺得不過癮，工程師還提供了兩種解決方案，一個是透過方向盤撥片直接減擋；另一個則是把擋桿拉到最后面，使用運動模式。

普通模式和運動模式當然表現得涇渭分明，日常開車在路上，其實使用普通模式足以應付各種路況和駕駛需求，只需控制油門開度，便可以很輕松的控制車速。再加上隨速度變化的轉向系統助力，思域Hatchback開起來節奏感很好，在車流中變道、超車也表現得相當靈活。

AutoHold、電子手剎、智能啟停、

經濟模式布置在擋把旁

不過運動模式屬于一種誘惑，就算你知道使用它會增加燃油消耗，會有超速的風險，但仍然會不自覺地嘗試一下——人永遠對速度、動力充滿了好奇。

在運動模式下，思域Hatchback表現得很激進，變速箱一直努力維持在3000rpm左右，同時節氣門開度更大，輕輕點油門動力也會很猛地爆發。

論機械素質，思域Hatchback在C段掀背中也算是相當主流的產品，其底盤結構為前麥弗遜、后多連桿形式，較短的彈簧行程為彎道提供了更好的支撐。

原廠短彈簧不僅讓車身姿態更低，省去了花錢改造的麻煩，實際上也讓整車的行駛質感位于舒適性和運動型之間，不會過分的硬，也不會沒脾氣的軟。

發動機也是Honda車型的賣點。思域Hatchback裝備一臺L15B8渦輪增壓“機頭”，1.5升排量，直列4缸16氣門，全鋁合金缸體，并使用了缸內直噴技術。

看這臺發動機的參數也比較有意思，仍然是小缸徑、長行程的結構（73mm?89.5mm），功率大，適合高轉速爆發動力——反應到數據上也是一派Honda風格，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩220Nm。

不過扭矩高原比較寬泛，從1700rpm持續到5500rpm，可滿足任何時候下的動力請求。

L15B8渦輪增壓“機頭”

所以開思域Hatchback會讓人有心留意這臺車在大部分時候的動力表現，你會試探它在低速區間的平順性，也會研究CVT在高轉速時侯的扭矩保持，甚至還會試探極限——比如測一下0-100km/h加速。

不過現實也擺在眼前，思域Hatchback只是一臺有著運動化外形、內飾和調校的年輕掀背車，它并非真正意義上的“鋼炮”，要不金字塔上層的Type R哪有機會稱神？

04、緊湊型Hatchback的新標桿

在試思域Hatchback的那幾天里，我的生活方式也有所改變。白天，和同事一起找場地拍攝，然后在城市街道、環路和高速路充分體驗這臺車的各種工況表現；晚上，則和兩三哥們開著車游車河，甚至去刷“機場高”。

擋把前也有一個寬敞的手機存放平臺

這樣的Lifestyle彷佛回到了二十多歲時候的樣子，是那種“無所顧忌，隨心所欲”的心態。不過遺憾的是，我年輕時候開的不是思域，所以直到現在我方才恍然大悟，原來數年前開EG8留下的深刻印象，是單純、美好、可以確定的小幸福。

換句話說，一臺喜歡的車對于年輕人來說幾乎就是生活的全部。因為單身時候有一臺車，你會投入大部分精力去愛護它，甚至可以開車去任何想去的地方，也可以開著車去發生一些美好的故事。

一臺Hatchback的優勢就是巨大的后備廂空間

可以折疊收納的遮物簾

思域Hatchback注定會成為年輕人的伙伴，是因為它本身并不是偏科生，它不過是個酷愛運動的帥氣男孩罷了。

這臺車有酷酷的外形，有一個可以容納五個成年人的車廂空間，還有一堆科技化的裝備，開起來也能找到駕駛樂趣。

總之，思域Hatchback相比諸如ST Line、R Line之流，對于駕駛的鐘情更直白。（撰文|Auteur de CK）