活禽運輸，是基于冷鏈運輸之前一個重要的運輸環(huán)節(jié)。我們每天飯桌上的雞、鴨、魚、豬肉等等，都是需要由運輸車輛從養(yǎng)殖場轉(zhuǎn)運到屠宰場然后再由專門的冷藏車輛運輸?shù)礁鱾€門店。那么從養(yǎng)殖場到屠宰場這一環(huán)節(jié)的“活體”運輸你們都了解嗎？

活禽運輸范圍很廣，我們今天主要就講講雞、鴨這兩類的“活體”運輸情況。

在體積較小的活禽運輸里，雞和鴨在餐飲業(yè)里的熱度很高。在此前的雞鴨運輸里，大多采用專門的中轉(zhuǎn)筐裝載，雖然穩(wěn)定性較好，但在同樣體積的中轉(zhuǎn)筐里可裝載的雞鴨數(shù)量有限。

如果太過密集就容易造成活物窒息，在活禽運輸里最重要的就是要保全活禽的生命，安全抵達屠宰場客戶手中。

所以現(xiàn)如今，裝載雞鴨的中轉(zhuǎn)筐已經(jīng)變成了更加實用的網(wǎng)袋。因為網(wǎng)袋同比中轉(zhuǎn)筐，有著更少的占地面積，且所裝載的雞鴨數(shù)量比較靈活，通常一個網(wǎng)袋可以裝載9-10只1.8公斤左右的雞鴨。在裝卸貨的時候也比較便利。

在同一種車廂規(guī)格里，采用網(wǎng)袋可以比中轉(zhuǎn)筐多裝將近一千只雞鴨，對比“死板的”中轉(zhuǎn)筐，網(wǎng)袋的可容納性更高，占地面積更小。缺點就是壽命較短，當網(wǎng)袋被雞鴨撕破的口子過于大的時候就應該及時更換網(wǎng)袋了。

（注意：裝載雞、鴨兩種不一樣的動物時，所用的網(wǎng)袋或中轉(zhuǎn)筐不可混用，另外每次運輸完的車廂一定要及時消毒，避免細菌病毒對下一次的活禽運輸帶來不必要的損失。）

1、時效性、天氣狀況

活禽運輸相比快遞運輸、冷鏈運輸，在時效性方面要求甚至更加嚴格。就算是通風性較好的倉欄式車廂也容不得如此密集的鴨群、雞群。聽開了十幾年活禽運輸車的駕駛員說，只要這些雞鴨裝進車廂里，責任就算我們的。

在路上一絲都不能耽誤，尤其是夏天，只要車一停下來，車廂鐵板在烈日下照耀會變得越來越灼熱， 這些活物都沒有耐高溫的本事。

駕駛員李師傅：記得有一年的夏天陽光明媚，是我剛上崗的一星期，走到沈海高速漳州段時因為事故單向封閉，堵車了將近一個小時。當時我車上載著2300只番鴨，堵車的高溫令我心急如焚。

怕車廂里的那些番鴨經(jīng)不住烈日的考驗，急得把自己淋水箱里所剩的半箱水都用來為車廂降溫，最后還是損失了將近500只番鴨，那一次打擊對我來說是很沉重的，因為所有的損失都得我自己一個人承擔。

后來再提起這件事，這位駕駛員都依舊記憶猶新，所以每次出車時都會提前看好天氣預報，一般都是陰雨天氣，早晨五六點裝車或者傍晚六七點裝車，盡量不選擇在中午時刻裝車。

2、車輛的選擇

活禽運輸?shù)沫h(huán)境真的有些苛刻，既要走車速高的高速路段，也要走扭力大的綿延山路。在選擇車輛的配置時，不能一味的選擇小速比高時效或大速比大扭矩的動力配置。

就例如李師傅的這輛江淮駿鈴V6，他選擇了156匹馬力的云內(nèi)德威D30發(fā)動機，最大扭矩400牛·米，搭配的變速箱是六安的LC6T450六檔手動變速箱，后橋速比4.857，在應對既有山路又有高速的時效運輸上，表現(xiàn)尚佳。

在行走在山區(qū)道路的時候，平均時速都能達到40km/h，并且車輛配備的排氣制動，在下長坡的時候能夠減輕一些制動鼓的壓力。

高速路段，在最高檔6檔的情況下，時速不超兩千五百轉(zhuǎn)的時候車速一般都能保持在90km/h，對這樣的動力表現(xiàn)，李師傅表示在時間的問題上一般不會有太大壓力，同時燃油經(jīng)濟性也有不錯的表現(xiàn)。

3、需要當“半個裝卸工”的貨車司機

開雞鴨活禽運輸車需要“半個裝卸工”的技能和工作量，你真的愿意嗎?在與活禽運輸司機接觸的這幾天里，據(jù)筆者觀察幾乎都是上了年紀、有家庭、有負擔的中年司機。

單單以雞鴨活禽運輸來講，駕駛員必須掌握擺放及固定網(wǎng)袋的技能，要與雞鴨親密接觸。

一袋10只鴨，裝一車2000只鴨就需要200個網(wǎng)袋。裝滿鴨的網(wǎng)袋由專門的“抓鴨工”負責丟到車上，然后需要駕駛員自己安排在車廂內(nèi)擺放的位置，固定。

同時又不能一直休息，因為活禽運輸需要“速戰(zhàn)速決”，盡量不在裝車的過程中浪費太多時間，在裝滿一車貨物的時候，大汗淋漓已經(jīng)是這些活禽運輸司機的日常。

即使在陽光照射不強烈的天氣，汗水依舊打濕了駕駛員身上的襯衫

你需要耐得住這些活禽難聞的味道，同時又要具備一定的活禽常識，以免被不良養(yǎng)殖戶坑騙。相信有很多駕駛員都不愿意干這一行，裝完車時，一身難聞的味道久久不能散去，甚至這個難聞的氣味會一直留在你每天所接觸的駕駛室內(nèi)。

之前李師傅就帶過一個二十歲出頭的徒弟，剛上車第一天就直呼受不了這個難聞的氣味。

裝滿一車活禽，至少也需要一個半小時，在這一個半小時你需要一直與這些活禽待在一個車廂內(nèi)，天氣越熱難聞的氣味越重。那天傍晚李師傅帶的那個徒弟甚至連晚飯都沒吃就直接下車回家了。

活禽雞的運輸更加艱苦，因為雞有個特性就是在遭到驚嚇的時候會“舞翅飛逃”，所以抓雞裝雞的時候只能等夜深的時候伸手不見五指的情況下才能進行。

自2020疫情發(fā)生以來，全國各地對活禽運輸這一關卡都相當重視，廈門甚至發(fā)布了禁止在廈門范圍內(nèi)進行活禽運輸，為了就是防止并避免這些活禽動物所帶來的細菌會對我們?nèi)祟愒斐赏{。

很多人對活禽運輸保持的看法，就是認同在養(yǎng)殖場附近直接建一個屠宰場，然后將肉類冷凍保鮮起來，最后再由冷藏車運輸進城市里面。

我相信在將來，或許活禽運輸真的“活不過三公里”，但是以現(xiàn)在來看，活禽運輸依舊是冷鏈運輸之前一個最重要的運輸環(huán)節(jié)。（文/卡家號：小盧同學）