來源頭條作者:地理縱橫近期媒體報道，京杭大運河百年來首次實現全線貫通，意義非常重大，標志著運河兩岸生態環境即將改變，這對我國南北地區的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業發展起了巨大的促進作用。

京航大運河是世界上里程最長、工程最大、最難開挖的古代運河，是我國古代最偉大的工程，是中國文化的象征。隨著工業文明的興起，交通工具的變革，鐵路、航空漸漸取代了京杭大運河的交通地位從而慢慢衰落。其次華北平原生態環境因氣候的演變而逐漸惡化，很多河流斷流，湖泊干涸，京杭大運河補水受到了威脅，部分河段出現了干枯斷航，昔日的大運河風光已不再現。

京航大運河南北長1700多公里，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，跨越濕潤、半濕潤地區，受區域環境影響，目前保持最完整的河段就是從山東濟寧至杭州，不僅河道暢通，還保持著一定運輸能力，上千噸貨船暢行無阻，運輸十分繁忙。見下圖：

這段運河連接了長江和淮河兩大水系，特別是長江年徑流變化小，徑流量穩定，這為長江南岸至杭州河段用水保持了穩定的供給，在使用過程中除了有些泥沙淤積之外，河道基本上保持了古代的原始風貌，依然通航。

山東到長江北岸河段受淮河水系影響較大，歷史上黃河改道襲奪淮河，改為長江入口，山東河段留下南陽、獨山、昭陽、微山四個串珠狀湖泊，繼而發育成河道。河道地勢低洼，沿途河流和地下水的補給充足。此外我們上千年以來不斷對黃河進行治理，取得了較為成功的經驗，新中國成立以后，黃河河道穩定，從未改道，為河道的完整提供了堅實的保障。

淮河也是一條徑流變化較大的河流，歷史上也出現過較大的洪水災害，為了解決淮河下游排水不暢的問題，人為地疏通河道，減少泥沙淤積，從而使這段運河保持了較旺盛的生命力。目前仍然成為當地水上貨運的主要運輸方式，水運有較好的性價比，是人們優先選擇的運輸方式。

黃河北岸至北京河段穿過整個華北平原，習慣上以天津為界向北稱為北運河，向南稱為南運河，上世紀初這里風調雨順，降水量充沛，加之太行山、燕山供衛，形成地形優勢，發育著幾十條河流，那個時候河水潺潺，湖泊星羅棋布，運河兩岸一派盛景 。下圖為華北平原北部水系發育。

然而好景不長，自上個世紀七十年代，華北平原遭遇了近半個世紀的干旱，降水量持續減少，加之城市化過快發展，人口急劇增加，工農業生產規模不斷擴大，用水量激增，使得原有的河流汛期無汛，河流斷流，湖泊萎縮，更為嚴重的是超采地下水，引起地表塌陷，多處出現地下漏斗。生態環境的急劇惡化，大運河失了水份的濡養，河道干枯，從此斷航至今。下圖

從南運河的形成來看，它是充分利用衛運河主河道而修建的，沿途接納了其它小小支流。衛運河上游有兩條支流，一條叫漳河，另一條是衛河，它們都發源于南部太行山山脈，漳河流經河北邯鄲磁縣，上游有一座岳城水庫，它控制了漳河99%的流域面積，蓄水量能達到13億立方米，是衛運河的主要水源，衛河年均徑流量可達20億立方米，也是一條產水量較高的河流。

漳河、衛河匯合后也稱為漳衛河，進入華北平原后，波降比降低，河流變緩，河道約束力變差，經常出現洪水災害，兩岸人民飽嘗水患的痛苦 ，為此實施了人工開挖河道，稱之為衛運河，衛運河經過德州之后，進入南運河。

從水系發育來看，南運河實質上就是漳河、衛河的下游河道，供水主要依賴于漳衛兩條河流，當供水不足時，南運河也隨之斷航。歷史上因為京杭大運河的名氣，加之是人工修建而成，人們忘記了南運河是漳衛河的下游，從而忽視了漳衛河的作用，上游修建的很多水庫，水庫的調配管理也出現了問題，南運河的斷航也就不足為奇了。下圖是漳衛河交匯處場景

華北平原降水變率大，導致河流年徑流量暴漲暴落，衛河年徑流量最多的是1963年，達75.3億立方米，最少的是1965年，只有8.54億立方米，相差8.8倍。修建這些水庫的作用主要是防洪，漳河上的岳城水庫防洪標準達到二千年一遇，石家莊邊上的滹沱河更高，達到五千年一遇。由于這些年持續干旱，水庫用水分配出現了利益之爭，水庫周邊利益難以均衡，位于下游末梢的南運河也就難以享受到上游水庫帶來的“陽光雨露”。

到了本世紀初，華北平原生態環境進一步惡化，連年的干旱，水庫蓄水難以為繼，很多水庫多年基本上處于死庫容狀態，工農業生產用水得不到保障，城市飲用水都出現了問題，為此就要開采地下水補充，此時南運河境況更悲慘，干枯的更為徹底。

自然和人為的兩方面原因導致京杭大運河難以全線貫通，癥結就在南運河，不折不扣地成為了南北貫通的”腸梗阻“。而北運河有潮白河的補給支撐，從未斷流，依然暢通。

南運河流域水源不足，就要跨流域引水，為此南水北調立馬上項，這次南運河貫通，從哪里調來的水呢？主要來自三個渠道：

一是南水北調東線調水，該線取水點從江蘇揚州調長江水，沿京杭大運河及附近現成的平行河道，將洪澤湖、駱馬湖、南四湖（微山湖）、東平湖等沿途湖泊作為調蓄水庫，設計年調流量88億。

二是引黃河水，因為黃河是一條特殊河流，河床高于地面，成為一條懸空河，可以利用高差引黃河水北入南運河，實現自流。

三是內生擴張，依靠本身機能造血。從漳河、衛河上游的水庫引水，補給南運河。

據相關媒體報道：此次貫通補水將持續到5月底，預計可提供補水量5.15億立方米。

目前南運河已經貫通，未來是否能保持全年通水狀態呢？這還要取決于南水北調東線調水能力。近些年華北平原降水增加有限，區域內河流多數還處于斷流干枯狀態，今年漳河上的岳城水庫能釋放流量，是因為去年水庫蓄滿了水，大家知道去年河南暴雨災害，其實整個太行山東麓北延至北京降水量都有大幅提升，石家莊降水量超過1000多毫米，相當于我國華南帶降水量，這是歷史上少有的降水量，為此漳衛河流域水庫也有了蓄水機會，今年岳城水庫才有條件補給南運河，但并不能支持長期補給，除非流域內降水有所改善。

黃河補給南運河有其優勢，因為能實現自流，可是大家知道這些年黃河境況也不是太好，徑流量也不是十分豐富，盡管黃河是我國第二條大河，年均徑流量不抵長江上很多支流，加之黃河流域持續干旱，這讓黃河也遭遇了斷流的命運，1997年曾經斷流226天，后來黃管委科學調度黃河中上地區水庫，減少沿途用水消耗，勉強實現了黃河全年不斷流，所以目前引黃濟南運河也不希望給予更多的厚愛。

南運河流域、黃河流域水源還是不足，這就要寄希望于南水北調東線，可是東線調水從長江口至山東東平湖約有40米的高差，相當于13層樓高，需要逆行提水，這要消耗大量能源，我國東部地區也是能源比較緊張的地區，用于提水的成本會大大提高， 從實際運營來看，自2013年通水之日起連續8年，只向北輸送了54億立方米，平均每年才7億多，其中還有一部分供給膠州灣部分城市如青島用水，顯然這個調水量較少，受到成本制約。東線調水年設計能力88億， 如果滿負荷運轉，南運河能夠全年保持通航，實現無憂。

是否可以利用南水北調中線補給南運河呢？答案是肯定的。

中線調水7年來，累計調水超430億立方米，主要是供給城市飲用水，還有一部分向華北平原區50余條河流進行生態補水，補水總量累計達69億立方米，目前河湖生態環境復蘇，部分區域地下水位止跌回升，雖然并沒有直接補給漳衛河，但地下水是相通的，會讓南運河水減少下漏，實現了由”暗補“到“明補”。

中線調水是自流調水，成本低，但依存于漢江上的丹江口水庫蓄水程度，去年漢江流域降水多，僅2021年向北方調水高達90億，而前6年平均每年調水才50億，這可以看出，中線調水多少取決于丹江口水庫的蓄水能力，這要看天降水多少。

綜上所述，實現南運河貫通，全年通航已經具備條件，只要科學調度。合理籌劃，確保南運河暢通，有幾種方案：

1，太行山水庫補給，近水樓臺，自家的事，自已解決，這取決于降水多少，看天賞賜。

2，黃河調水

3，東線調水

4，中線調水

這四種方案中，最下策是東線調水，但它還要負責兜底，因為長江水是非常豐富的，因此對于京杭大運河，實現全年貫通信心滿滿，我們手中有牌可打。

一部運河史，半個中華文明史，百年運河全線貫通，古老的大運河又煥發了青春，這對于沿河兩岸生態恢復，旅游觀光，繁榮運河兩岸的經濟起著巨大作用，我們期待著運河兩岸經濟復蘇。