來源頭條作者:愛卡汽車

近些年，拉力車逐漸取代了旅行車的位置，越來越多的車友熱衷駕駛拉力車旅行。隨著該車型的細分，大部分都偏向公路設定，而具備一定越野能力的拉力車就顯得尤為珍貴。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在國內銷售多年，但都以公路見長。Versys-X300的出現不僅彌補了這一遺憾，它還是在國內上市的第一款進口小排量拉力車，有暢行版和探險版兩款供消費者選擇，它們以車身涂裝和配置作為區分。

川崎Versys-X300的外觀設計絲毫不輸大排量車型，尺寸與Versys 650相差無幾，在長途旅行中，為載人載物提供了充足的空間。

探險版（5.29萬元）可以得到原廠旅行配件，并采用限量版的數碼迷彩車身涂裝，這在國內是非常少見的。

暢行版(4.75萬元)采用經典的川崎糖果綠色，雖然沒有探險版豐富的配置，但如護杠、邊箱、DC電源接口等都預留了安裝位置。

川崎為Versys-X300設計了全新的車架，保證強度的同時在一些位置進行了打孔設計以減輕重量，車架與后搖臂連接處還進行了加固處理。

Versys-X300的車頭非常立體，幾乎垂直的風擋面積并不大，在騎行中依然能感受到較強的風阻侵擾。

Versys-X300為常亮的鹵素大燈，采用常見的4H型號的燈泡。

原廠鋼管護杠面積較大，兩側分別由三個點位固定。

探險版配有PIAA LED霧燈，在夜間起到輔助照明的作用。與護杠的連接處配有橡膠墊，允許霧燈一定程度上的擺動，從而降低倒車時的損傷幾率。

邊箱的寬度沒有超出車把，在提高儲物能力的同時并沒有影響通過性。

邊箱的容量為17L，最大可載重3kg。

尾燈和轉向燈也都采用鹵素光源。Versys-X300尺寸與家族中量級相當

最大40°的車把轉向角度保證了良好的低速操控性，左右兩側都是常見的操作按鍵，原廠配有雙閃警示燈。

指針+液晶儀表功能豐富，是川崎第一款帶擋位顯示的300cc級別車型。其中包括換擋提示燈、轉速、時速、里程、水溫、油量、剩余里程、平均油耗和瞬時油耗等，在輕開油門時還會出現eco提示燈。

探索版的儀表左側是DC電源接口，提供30w的輸出功率，當LED霧燈點亮時輸出功率降至15w。

探索版儀表右側是LED霧燈開關按鍵。

17L的大油箱可以輕松續航超過400km，實際駕駛中Versys-X300也是非常省油的，如果以很經濟的方式駕駛，續航超過500km也不難實現。

車座前部雖然略有收窄，但對舒適性沒有太大影響，為駕駛者留有前后挪動的空間。即可在長時間駕駛時調整坐姿，還能適應不同身高的駕駛者，后座也同樣提供了不錯的空間。

兩個版本都配有后貨架，并預留了尾箱安裝孔位，四個固定點方便捆綁行李。

前剎車為290mm單盤配Nissin（日清）單向雙活塞卡鉗。

后剎車為220mm單剎車盤配單向雙活塞卡鉗。

Versys-X300搭載了Bosch（博世）10M ABS防抱死剎車系統，這是Bosch（博世）專為輕量級車型研發的，較上一代產品減重30%，尺寸也縮小了45%。

前減震器采用Showa 41mm正立式液壓前叉，130mm的行程能為走爛路提供幫助。

Uni-Trak中央獨立式后減震器行程為148mm，配有預載可調功能。

發動機采用一臺8氣門水冷并列雙缸發動機，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

為迎合國內政策不得不將發動機功率降低，但這臺發動機還是做出了相應的優化調校，采用與Ninja ZX-10R ABS相同的全鋁氣缸，還將發動機的熱量導向車底部，從而提高長途駕駛的舒適性

川崎近期推出的新車型全部都配有滑動式離合器，Versys-X300也不例外。除了減少降擋時后輪的不穩定，還能帶來輕盈的離合器握感。

Versys-X300配備了帶內胎的鋼絲輻條輪圈。采用IRC輪胎，前輪胎規格100/90 R19、后輪胎規格130/80 R17。

排氣管尾段上揚，與車身較為協調，在怠速和騎行時的聲音非常柔和。 Versys-X300為旅行而生的各項配置

依然是拉力車較直立的坐姿，非常適合長途駕駛。815mm的座高適合大部分駕駛者，身高1.71m可雙腳輕松撐地，這得益于車座前部收窄的設計。

Versys-X300是一輛極具親和力的小排量拉力車，暢行版的重量是175kg，而探險版在加裝旅行套件后的重量也只有184kg。不論推車還是坐在車上都會感覺非常輕盈，這是對剛接觸拉力車或身材嬌小的駕駛者最好的“禮物”。

起步加速階段并不能給人驚喜，6000rpm以下稍顯乏力，需要耐心地等待轉速攀升。但這個轉速區間非常平順，幾乎感覺不到發動機的振動，也很難察覺發動機的聲音。油門開啟1/6左右，液晶屏上都會出現eco指示燈，在長途駕駛時保證6000rpm以下和輕開油門是非常節油和舒適的。

如果想讓Versys-X300充滿激情它也可以滿足你，當指針越過6000rpm時，發動機會逐漸活躍起來，轉速可以一直攀升至12750rpm斷油。這并不是很突兀的動力爆發，而依然是線性的加速感受，不會覺得難以駕馭，這種快感會讓你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具備不錯的運動性，能提供這個排量級別較高的駕駛樂趣。當然，這會讓發動機的震動和聲音變大，好在這方面抑制得還算不錯，至少不會讓你產生反感。

2擋可以破百，時速為102km／h。很明顯，高速轉區間是Versys-X300的優勢，但發動機并不能從6000rpm直至斷油都處在活躍期，需要在適當的時機升擋以保證動力輸出的持續性。

滑動離合器的加入讓激烈駕駛變得更隨心所欲，可以包容降擋時的小失誤，在頻繁升降擋的山路駕駛更省心。離合器握感非常輕盈，幾乎感覺不到手部在受力，配合清晰的擋位讓操作得心應手，這些優勢有助降低長時間駕駛的疲勞感。

靈活的操控并不需要作出大幅度的動作，通過重心的左右移動Versys-X300就會很快領會意圖。這輛尺寸并不小的拉力車，在入彎時可以很容易做出較大傾角并具有不錯的穩定性，像是在駕駛一輛運動型車。

如果想在保證一定速度的情況下舒適駕駛，可以將轉速維持在7000rpm—8000rpm左右，在出彎時也能提供足夠的動力。輪胎花紋更傾向公路駕駛，在以較大傾角過彎時能保證較好的抓地力，但作為具備越野能力的拉力車，希望廠家可以推出一套選裝越野輪胎。

剎車系統的配置并不算太高，但效果令人滿意，Bosch（博世）10M ABS防抱死剎車系統介入積極。對于Versys-X300來說，這樣的配置可以滿足使用需求。

公路上的顛簸被減震器過濾地很好，屬于比較舒適的調校，帶有預載調節的后減震器可以根據載人載物的不同需求進行調整。即便是高速通過一些較大的坑洼路面，長行程的減震器都能帶給你足夠的信心和較好的穩定性。

在越野時，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明顯，需要降低一個擋位來使用中高轉速區間。這種感覺需要適應一段時間，如果把握好時機還是可以讓后輪“甩”起來的。

180mm的最小離地間隙可以通過大部分障礙，速度稍快一點也不必擔心，減震器在越野時依然能很好地過濾顛簸，高速通過也能保證車身穩定。

Versys-X300站立騎行時能很容易地找到合適的駕駛姿勢，但由于腳踏面積略小，在長時間站立騎行時腳部會容易產生疲勞感。

雖然具備一定越野能力，但這樣的跳躍顯然超出了能力范圍，不過Versys-X300依然招架得住。如果能關閉ABS剎車防抱死系統，在越野時會增加更多樂趣。

總結：

雖然動力方面略有損失，但除此之外很難挑出毛病，川崎把這輛車做得足夠舒適、均衡，非常符合Versys-X300的定位。這輛車不僅適合長途旅行，城市通勤也完全可以勝任，極高的親和力能讓它受眾更廣。具備了一定越野能力也讓這輛入門級拉力車變得頗具可玩性，在旅行中能帶給你更多的樂趣。

Versys-X300公路、越野都可以勝任

川崎Versys-X300參數表

川崎Versys-X300參數表 車型Versys-X300 ABS Tour（探索版）Versys-X300 ABS（暢行版） 長寬高(mm)2170*940*13902170*860*1390 重量（kg）184175 坐高（mm）815 軸距（mm）1450 最小離地間隙（mm）180 排氣量（cc）296 最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm 最大扭矩24.8Nm/7000rpm 缸徑*行程（mm）62*49 壓縮比10.6∶1 發動機形式水冷 DOHC 8氣門 并列雙缸 油箱容量（L）17 傳動方式鏈條 擋位數6 輪胎規格（前）100/90 R19 輪胎規格（后）130/80 R17 供油方式電噴 前減震器41mm正立式液壓前叉 130mm行程 后減震器中央獨立式 預載可調 前剎車290mm單盤 單向雙活塞卡鉗 后剎車220mm單盤 單向雙活塞卡鉗 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

Versys-X300 ABS Tour（探索版）標準部件

17L邊箱 可載重3kg

鋼管護杠

PIAA 84mm LED霧燈

DC電源接口

防風護手

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川崎Versys-X300參數表