來源頭條作者:差評(píng)

在留著鼻涕揪女生辮子的年紀(jì)，家里有個(gè)老人抱著K哥說了一句話：

“ 人，要向前看，也要向后看。”

其實(shí)挺好理解的，向前看意思就是要對(duì)未來抱有一定程度上切實(shí)際的幻想，好讓你有前進(jìn)的動(dòng)力；向后看就有點(diǎn)類似于 “ 吾日三省吾身 ” ，適當(dāng)?shù)幕乜醋约鹤龀龅臎Q定，反省總結(jié)。

很明顯 K 哥并沒有把這個(gè)大道理徹底的貫徹到自己的人生中，只是有時(shí)候會(huì)突發(fā)奇想 ——

想五年后的自己，此時(shí)此刻在做什么？想十年后的自己是不是開著一輛自己喜歡的車，副駕上是不是坐著自己喜歡的女人。

想五年前的自己，大學(xué)畢業(yè)了到底要干嘛？想十年前，透過斑駁樹影斜進(jìn)教室的陽(yáng)光為何這么溫暖。。。

我想了很多，但我從來沒有想過有一天我會(huì)在福州，在 9 月 4 日這天親身參加到保時(shí)捷 Taycan 的新車發(fā)布會(huì)里。

酒店外的保時(shí)捷& Taycan 旗幟

做夢(mèng)一樣，以至于讓坐在車?yán)铮谇孟逻@行字的 K 哥，心情有些激動(dòng)。

更何況保時(shí)捷 Taycan 的這個(gè)發(fā)布會(huì)，屬實(shí)是有點(diǎn)不一樣。

除了 K 哥在的這個(gè)離福州市區(qū)將近3小時(shí)車程的福州平潭縣風(fēng)電場(chǎng)會(huì)場(chǎng)， Taycan 全球首秀還在德國(guó)的一家光伏電站和加拿大尼亞加拉瀑布的一家水電站同步進(jìn)行。

*吐槽一下，實(shí)在太遠(yuǎn)了。不知道另外兩個(gè)地方的電站是不是也這么偏。

福州會(huì)場(chǎng)

每個(gè)首發(fā)地點(diǎn)都對(duì)應(yīng)了一種特定的再生能源：風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電和水力發(fā)電，象征著可以用來驅(qū)動(dòng) Taycan 的自然力量。

當(dāng)原本是一整塊大屏幕的背景墻緩緩打開，舞臺(tái)上的 Taycan 和背后的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生了一種屬于科技的共鳴 ——

溫?zé)岬暮ｏL(fēng)伴隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組有力的轉(zhuǎn)動(dòng)聲吹進(jìn)會(huì)場(chǎng)里，K 哥感覺整個(gè)人都濕了。相信在場(chǎng)的媒體老師們都和我一個(gè)感覺，你看他們都站起來了 ——

再放一張白天的圖。

我要給策劃點(diǎn)贊，太美了。

夸完了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，接下來得說說車了。

Taycan 是保時(shí)捷的第一款純電跑車，而且毫無疑問的，應(yīng)該是保時(shí)捷近十年間最為重要的一款產(chǎn)品。因?yàn)樗龢?biāo)志著保時(shí)捷開啟了一個(gè)全新的時(shí)代 —— 電氣化時(shí)代。

Taycan Turbo S

從定位上來說，這是一款高性能運(yùn)動(dòng)轎跑，四門五座。尺寸介于 911 和帕拉梅拉之間（4963x1966x1378mm）。

首批發(fā)布的車型版本為 Turbo 和 Turbo S ，熟悉保時(shí)捷的車友可能會(huì)知道 Turbo 這個(gè)始于 930 的車型一直代表了保時(shí)捷車系中的高性能版本，Taycan 也不例外。

這倆 Turbo 代表了 Taycan 純電系列的最強(qiáng)性能，所以價(jià)格也不便宜 —— Turbo 官方指導(dǎo)價(jià) 149.8 萬(wàn)元， Turbo S 官方指導(dǎo)價(jià) 179.8 萬(wàn)元。

怕不怕？慌不慌？

別怕也別慌，有高配自然有低配。Taycan 的其他版本也會(huì)在今年陸續(xù)發(fā)布，而明年年末，還會(huì)有衍生車型 Taycan Cross Turismo 問世。（其實(shí)就是獵裝版本）

在之前的文章里，K 哥提到過 Taycan 的前身 “ Mission E ” 。而今天親眼看見之后， Taycan 的外觀還是非常接近于之前的概念車的。

Turbo 前部

攻擊性十足的前臉，一看就很保時(shí)捷。得益于電驅(qū)，車頭部分可以做的更低，所以我們能看到比 911 還要下探的前機(jī)蓋；凸起非常明顯的翼子板；以及科技感十足的四點(diǎn)式日間行車燈，大燈組下方的漆面有鏡面反射的效果，使整個(gè)燈組看起來更大。

燈組下的垂直的進(jìn)氣口可以同時(shí)為散熱、冷凝器和制動(dòng)器提供冷卻空氣 —— K哥一直感覺這個(gè)燈組和進(jìn)氣的整體造型挺像 Airpods 的。。。

Turbo側(cè)后方

這個(gè)角度是 K 哥認(rèn)為 Taycan 最美的一個(gè)角度，完美的腰身和溜背造型，就很保時(shí)捷。

Turbo尾部

車尾采用了貫穿式的尾燈。那個(gè)“ PORSCHE ”標(biāo)志有一種特殊的玻璃質(zhì)感，乍一眼看上去有裸眼 3D 的效果，用一個(gè)詞來形容就是 —— 性感。

看到最底下的那塊黑色板子了么？那是覆蓋了整個(gè)底盤的空氣動(dòng)力學(xué)組件的一部分，為的就是氣流能夠順暢的通過整輛車。

整車風(fēng)阻系數(shù)0.22

接下來就是關(guān)于性能了，為了方便閱讀，K 哥給你們列個(gè)表：

Taycan Turbo S最大可輸出560kW（相當(dāng)于761PS）的最大功率，最大扭矩1050Nm。Taycan Turbo最大輸出功率亦可以達(dá)到500kW（相當(dāng)于680PS）的最大功率。Turbo S從靜止加速到100km/h只需要2.8秒的時(shí)間，從0-200km/h也只需要9.8秒！

而且不要忘了這是一輛保時(shí)捷， Taycan 的底盤來自于帕梅的 MSB 平臺(tái)，前后軸兩個(gè)永磁同步電機(jī)，并且搭配有 PASM 保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、 PDCC 保時(shí)捷動(dòng)態(tài)地盤控制系統(tǒng)、三腔空氣懸掛、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。。。這一切都是為了能讓駕駛者體驗(yàn)最純粹的保時(shí)捷駕駛樂趣。

在媒體鑒賞會(huì)上，來自保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師特地說明，得益于底盤上 800V 電池組的整體布局，這車的重心甚至比 911 還要低。

懸掛調(diào)節(jié)界面

后橋上的兩速變速器也是保時(shí)捷的一大創(chuàng)新，說白了就是為了讓你開的更快 —— 一檔專門針對(duì)靜止起步，給你更多的加速度；二檔齒比更小，確保更高的效率和更多能量的儲(chǔ)備，給你更多的中段加速！

接下來說說續(xù)航和電池。

根據(jù) NEDC 的標(biāo)準(zhǔn) Turbo 和 Turbo S 的續(xù)航里程均為 465 公里， 93kWh 的電池容量。大概相當(dāng)于 10000 個(gè) iPhoneXs 。

Taycan 是第一輛采用 800V 高壓電池組的量產(chǎn)車。800V 的電壓科技來自于自家的 919 Hybrid 混動(dòng)賽車。現(xiàn)在我們一般用的都是 400V 電壓系統(tǒng)，可以達(dá)到 100kW 的充電功率，而 800V 電壓可以達(dá)到 270kW 的充電功率。

這意味著 “ 充電 5 分鐘，開車 100 公里 ” 成為現(xiàn)實(shí)。。。

講道理這電池和續(xù)航，對(duì)于一輛跑車來說足夠足夠用了。你非要開著這車去一些人跡罕至的地方你做一些所謂的極限測(cè)試。。。那當(dāng)我沒說。

這里還必須要說的一點(diǎn)是，800V 電壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的能量損失也會(huì)比 400V 要小。英國(guó)有家叫【 Fully Charged 】的電車媒體在德國(guó)巴登南部的一個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì) Taycan 進(jìn)行一次性能測(cè)試。

連續(xù) 26 次 0-200km/h 的加速測(cè)試，平均每次都在十秒內(nèi)，可以說是幾乎沒有性能衰減。

最后再來看看內(nèi)飾。

前不久 Taycan 內(nèi)飾曝光的時(shí)候，辦公室圍觀群眾都是一片驚嘆： “ 好多屏啊！ ”

K 哥和你們說，現(xiàn)場(chǎng)看更驚艷！

一共四塊大屏幕 —— 16.8 英寸的曲面懸浮 TFT 顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤；中控上方 10.9 英寸的中央顯示屏；副駕位可以選裝同樣是 10.9 英寸的顯示屏以及 8.4 英寸的中控屏。

講道理，K 哥賊想讓保時(shí)捷出一個(gè)貼膜，因?yàn)橹锌剡@材質(zhì)真的太容易粘指紋了。。。

中控屏電量顯示&指紋

后排空調(diào)出風(fēng)口也是屏幕替代了實(shí)體按鍵 ——

說一下這個(gè)空調(diào)，Turbo 和 Turbo S 均標(biāo)配了四區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，并實(shí)現(xiàn)了氣流的全自動(dòng)數(shù)字化調(diào)節(jié)。而有別于傳統(tǒng)汽車空調(diào)，Taycan 的出風(fēng)分為集中和發(fā)散兩個(gè)模式 —— 集中就是冷風(fēng)吹臉，發(fā)散則完全不讓你感受到風(fēng)的存在。

值得點(diǎn)贊的是，整輛 Taycan 首次提供了完全不使用真皮的內(nèi)飾選項(xiàng)，取而代之的是一種創(chuàng)新的回收材料。這和純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

K 哥在網(wǎng)上經(jīng)常會(huì)看到有人說電車是沒有靈魂的，但是我覺得，Taycan 是一輛能改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車觀點(diǎn)的保時(shí)捷。

正如發(fā)布會(huì)上來自保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)的 Michael Steiner 所說 ——

Taycan 是一輛連接起保時(shí)捷過去和未來的車。

每一輛保時(shí)捷都有靈魂，而這個(gè)靈魂的創(chuàng)造者是那些保時(shí)捷背后的人們：工程師、員工、客戶、車手、車迷。。。這些人的故事和言行鑄就了保時(shí)捷之魂。

這一靈魂存在于第一臺(tái)保時(shí)捷 356 No.1 ，也存在于 Taycan 。

Taycan Turbo前蓋上的logo

K 哥在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，暗中下定決心，已經(jīng)和文章開頭描寫的一樣在腦海中勾勒五年后開保時(shí)捷的畫面了。

然后一刷手機(jī)，發(fā)現(xiàn)群里已經(jīng)有人曬出了定金截圖 ——

我。。。

不說了，努力搬磚去了。